Herramienta Gratis de Costos
Calculadora de Costo por Milla
Hecha para Dueños-Operadores
Sume sus costos fijos y variables, ponga las millas de la semana y obtenga su costo por milla exacto — el punto de equilibrio debajo del cual nunca debe jalar carga.
Costos Semanales de Operación
¿Estaría contento con este costo por milla durante las próximas 52 semanas?
¿Quiere bajar ese $0.20?
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Cómo Calcular el Costo por Milla
Para calcular el costo por milla, sume todos sus costos fijos y variables de un periodo y divida ese total entre las millas que corrió en el mismo periodo: (costos fijos + costos variables) ÷ millas totales. Una troca con $1,200 de costos fijos y $2,800 de costos variables a la semana que corre 2,500 millas tiene un costo por milla de $1.60.
(Costos fijos + Costos variables) ÷ Millas totales = Costo por milla
Cinco pasos para su costo por milla real
Escoja un periodo y no lo cambie
La semana es el periodo más fácil de manejar porque casi todos ya liquidan, cargan diesel y despachan por semana. Escoja el que escoja, los dos lados de la cuenta tienen que cubrir los mismos días — dividir costos anuales entre millas semanales es el error más común de este cálculo.
Sume sus costos fijos
Los costos fijos son los que llegan aunque la troca no se mueva: pagos de troca y caja, seguro de daños físicos y de responsabilidad, permisos y placas, IRP y UCR, suscripciones de ELD y TMS, contabilidad y estacionamiento. Tome las cifras anuales, divídalas entre 52 y ya tiene el número semanal.
Sume sus costos variables
Los costos variables suben con las millas: diesel, llantas, mantenimiento y reparaciones, casetas y básculas, el impuesto de IFTA, el pago del chofer o el suyo, y las cuotas de despacho o de anticipo de las cargas que corrió. Use un promedio de tres meses para el mantenimiento, para que un turbo quemado no le descuadre el número.
Divida entre las millas que de verdad corrió
Use las millas totales del odómetro o del ELD, incluyendo deadhead y bobtail. Contar solo las millas cargadas baja su costo por milla entre 10 y 20 por ciento en la mayoría de los casos, y ese es justo el margen que está tratando de proteger.
Cotice cada carga contra el resultado
El número que sale es su punto de equilibrio. Cualquier carga que pague menos le cuesta dinero jalarla, por buenas que se vean las millas. Súmele su ganancia deseada por milla para fijar la tarifa desde la cual negocia.
Ejemplo real: una semana de 2,500 millas
Una troca, una semana, dry van. Las cifras son representativas de la industria — ponga las suyas en la calculadora de arriba.
- Costos fijos — pago de troca, caja, seguro, permisos, ELD
- $1,200
- Costos variables — diesel, mantenimiento, casetas, IFTA, pago
- $2,800
- Costo total de la semana
- $4,000
- Millas corridas, incluyendo deadhead
- 2,500
A $1.60 por milla la troca sale tablas. Una carga que paga $2.20 por milla le deja $0.60 por milla, o sea $1,500 de margen en esas 2,500 millas. Una carga a $1.45 le cuesta $375 jalarla — y de todos modos se va a ver ocupada en el tablero de despacho.
Tres errores que cuestan caro
- Dejar fuera el deadhead. Las millas vacías queman diesel y gastan llantas pero no facturan nada. No contarlas es la razón número uno de que el costo por milla real salga más alto que el que se anda diciendo.
- No pagarse a usted mismo. Si su propio pago no está en la columna de variables, el punto de equilibrio es ficción — está subsidiando cada carga con trabajo no pagado.
- Calcularlo una sola vez. El diesel, el seguro y el equipo se mueven lo suficiente en un año para correr el punto de equilibrio varios centavos por milla. Vuelva a correr esto cada trimestre y después de cualquier cambio de seguro o de pago de troca.
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