Un galón de diesel pesa aproximadamente 7.1 libras a 60°F, con un rango típico de más o menos 6.9 a 7.3 libras por galón dependiendo de la temperatura y de la mezcla del combustible. Eso significa que un juego completo de tanques de 100 a 300 galones le suma alrededor de 700 a 2,100 libras a su peso bruto vehicular.
Para comparar, el agua pesa 8.34 libras por galón — el diesel es más ligero y flota sobre el agua — y la gasolina es todavía más ligera, con unas 6.1 a 6.3 libras por galón.
Aquí están las cuentas rápidas, por qué importan en la báscula y cómo la temperatura mueve el número.
¿Cuánto pesa un galón de diesel?
El estándar que más se cita es alrededor de 7.1 libras por galón a 60°F (más o menos 0.85 kg por litro), que es la temperatura de referencia que usa la industria del combustible para medir. En el día a día, los troqueros lo redondean a "como 7 libras el galón" — suficientemente cerca para las cuentas de báscula.
La cifra exacta se mueve un poco porque el diesel no es una sola fórmula fija:
- El diesel #2 (el combustible estándar de carretera) anda cerca de las 7.1 lb/gal.
- El diesel #1 y las mezclas de invierno son un poco más ligeros, porque el #1 es un corte más delgado, más cercano al queroseno.
- Las mezclas de biodiesel salen ligeramente más pesadas que el diesel de petróleo puro.
- La temperatura sube o baja la densidad — más sobre esto abajo.
Para planear viajes y estimar pesos, 7 lb por galón es el número seguro con el que trabajar.
Tabla rápida de referencia del peso del diesel
Pesos aproximados usando 7.1 lb por galón:
| Galones de diesel | Peso aproximado |
|---|---|
| 1 | 7.1 lb |
| 20 | 142 lb |
| 50 | 355 lb |
| 100 | 710 lb |
| 120 | 852 lb |
| 150 | 1,065 lb |
| 200 | 1,420 lb |
| 250 | 1,775 lb |
| 300 | 2,130 lb |
Por qué el peso del diesel le importa a los troqueros
El peso del combustible no es un dato curioso — es parte de las cuentas de su carga útil legal.
Límites de peso bruto y por eje. El límite federal interestatal es de 80,000 lb brutas, con 12,000 lb permitidas normalmente en el eje direccional y 34,000 lb en cada tándem. Si sale pesado en la báscula, las más de 1,400 libras que trae en un par de tanques llenos de 100 galones muchas veces son la diferencia. Cargar combustible después de pesar una carga pesada — o llenar solo medio tanque — es una jugada estándar por algo.
Fórmula de puente y distribución por eje. Los tanques de combustible van colgados cerca del eje direccional y de los de tracción, así que un llenado completo carga peso justo sobre los ejes que normalmente están más cerca de su límite. Muchos choferes que jalan cargas al peso máximo planean sus paradas de combustible para mantener legales los ejes direccional y de tracción, no nada más el bruto.
Planeación de combustible y costo por milla. A unas 7 lb por galón, cada 1,000 lb de combustible que carga son como 140 galones. Cargar peso extra de combustible le cuesta un poquito de eficiencia; traer los tanques muy bajos le cuesta la flexibilidad de comprar donde el combustible está barato. La palanca más grande, de todos modos, es el precio por galón — una tarjeta de combustible como el Programa de Ahorro de Combustible de CFX le ahorra a los transportistas un promedio de 45¢ por galón en más de 5,000 ubicaciones, lo cual pesa mucho más en sus números que cualquier ajuste de peso. Para ver qué le hace de verdad el combustible a sus cuentas, calcule su costo por milla.
¿La temperatura cambia cuánto pesa el diesel?
Sí, un poco. El diesel se expande cuando se calienta y se contrae cuando se enfría, así que un galón de combustible caliente pesa un poquito menos que un galón de combustible frío. La diferencia entre un llenado frío de invierno y uno caliente de verano anda en el orden de unas décimas de libra por galón — un par de puntos porcentuales de densidad a lo largo de un rango amplio de temperatura.
Lo práctico:
- Con los tanques llenos, la diferencia de verano contra invierno suma más o menos decenas de libras, no cientos — pocas veces alcanza para cambiar por sí sola el resultado de un ticket de báscula.
- Usted compra el combustible por volumen, así que en teoría el combustible frío y más denso le da marginalmente más energía por galón. En la práctica, las bombas de retail no ajustan por temperatura, y el efecto es demasiado chico como para andarlo persiguiendo.
- El diesel con mezcla de invierno (con #1 o con aditivos) es ligeramente más ligero por galón que el #2 puro de verano.
Preguntas frecuentes: el peso del diesel
¿Cuánto le suma al peso de la troca un tanque lleno de diesel?
Un semi típico trae dos tanques de 100 a 150 galones cada uno. A unas 7.1 lb por galón, eso son más o menos 1,420 lb para dos tanques de 100 galones y como 2,130 lb para 300 galones en total. Regla práctica: calcule unas 700 lb por cada 100 galones.
¿El diesel pesa más que la gasolina?
Sí. El diesel anda en 7.1 lb por galón contra unas 6.1 a 6.3 lb de la gasolina — el diesel es un combustible más denso, lo cual también es parte de por qué carga más energía por galón.
¿El diesel pesa más que el queroseno?
Un poco. El queroseno y el diesel #1 son primos cercanos, con unas 6.8 lb por galón, algo más ligeros que el diesel #2 estándar. Por eso las mezclas de invierno, que cortan el #2 con #1, pesan marginalmente menos.
¿Quemar combustible cambia el peso de mis ejes durante el viaje?
Sí — conforme quema combustible, se le quita peso a los ejes más cercanos a sus tanques (sobre todo el direccional y los de tracción). Si pesa apenas legal en los de tracción con los tanques llenos, se va aligerando conforme corre. Lo que importa más es al revés: no pese legal con los tanques en las últimas y luego le meta más de 1,000 lb de combustible antes de la siguiente báscula abierta.